△中馬澳三國交通部長討論馬航MH370航班搜尋后續工作安排22日，來自中國、馬來西亞和澳大利亞三國的交通部長在馬來西亞布城舉行會議，討論馬航MH370航班搜尋后續工作安排。

中國交通運輸部部長楊傳堂、馬來西亞交通部部長廖中萊和澳大利亞基礎設施和交通部部長達倫·切斯特共同主持會議。

會上，三位部長憶及馬航MH370客機失聯這一悲劇事件給許多人帶來的巨大悲痛，并再次向全球多國在過去近兩年半時間內提供的專業支持和幫助表示感謝。部長們聽取了水下搜尋工作和按照《芝加哥公約》附件13開展的事故調查的最新進展匯報。

部長們重點關注了近期搜尋設備受損及惡劣天氣造成搜尋工作延誤的有關情況，并討論了現已發現的飛機殘片對搜尋和調查工作的影響。

部長們認為，發現這些馬航MH370客機殘片具有重要意義，但部長們也注意到，至今這些信息無法幫助確定飛機的精確位置。

目前，重點搜尋區域僅剩下10000平方公里面積尚待完成。部長們承認，盡管各方付出了最大努力，找到飛機的可能性正逐漸變得渺茫。部長們同意，如果在前劃定的搜尋區域內未找到客機，在缺乏可以確定飛機具體位置的新的可靠證據的情況下，搜尋行動不會結束，但將在完成12萬平方公里搜尋面積后中止。搜尋中止不等于終止。部長們重申仍未放棄找到馬航MH370客機的愿望。一旦出現可以用于確定飛機具體位置的關鍵信息，將評估決定下一步措施。

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馬航MH370事件回顧

3月8日，從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的馬航MH370航班客機失聯，機上載有239人，其中有154名中國人。為尋找失聯客機，各國立即開始了國際搜尋行動。

3月12日，馬來西亞軍方稱，軍用雷達當地時間8日凌晨2時15分曾在馬六甲海峽北部捕捉到可能來自MH370的信號。

3月15日，國際海事衛星組織表示，運用多普勒效應理論分析了馬航MH370航班向衛星發出的7次“握手”信號，“猜”出飛機落入南印度洋。

3月16日，馬來西亞總理納吉布稱，根據“握手”信號確定了南北兩條“走廊”。

3月20日，澳大利亞總理阿博特宣布，澳方發現兩個物體，位置與馬方公布的南部“走廊”一致。

3月24日晚，馬來西亞總理納吉布召開緊急發布會，向全世界公布：根據數據分析，失聯的馬航MH370客機“終結于”南印度洋。至此，MH370的搜尋區域全部集中在南印度洋。

3月30日，澳大利亞在珀斯成立了搜尋馬航370航班多國協調中心。

6月26日，澳大利亞方面宣布，澳馬中三方決定將搜尋區域調整至距澳大利亞西海岸約1800公里處，核心搜尋面積約6萬平方公里。

10月6日，主導搜尋工作的的澳大利亞運輸安全局宣布，在水下搜尋行動中斷4個月后，重新啟動位于南印度洋的水下搜尋行動。

11月26日，澳方宣布，相關船只已經對7000平方公里的海底進行了搜索，但仍未有任何發現。

2015年

1月29日，馬來西亞民航局宣布該航班客機失事，并推定機上所有人員遇難。

3月6日，在馬航MH370客機事件發生一周年之際，馬來西亞交通部長廖中萊介紹，搜尋船已完成2.6萬平方公里海域搜尋，約占全部搜尋范圍的44%。

3月8日，馬來西亞航空公司MH370客機失事事件調查團發布了馬航MH370中期報告，這份長達584頁的報告披露了一年來調查工作的進展和已經獲取的事實信息。

4月16日，馬來西亞、澳大利亞和中國召開三方部長級會議，決定繼續搜尋馬航MH370客機，如未能在當前重點區域發現客機殘骸，將擴大搜尋區域。

7月29日，搜尋人員在印度洋西南部的法屬留尼旺群島附近的海上發現大塊飛機殘骸，美國調查員初步得出結論認為，這些殘骸來自于MH370航班。

8月2日，馬來西亞交通部長廖中萊發布聲明說，經鑒定，此前在法屬留尼汪島發現的“襟副翼已經被正式認定來自一架波音777客機”。

2016年

3月8日，馬來自亞政府發布有關馬航MH370的第二份中期調查報告，此次的報告只有3頁，并無太多新內容。

6月22日，馬來西亞交通部部長廖中萊表示，受惡劣天氣影響，原定在7月完成的搜尋工作將延至今年10月。

6月24日，澳大利亞在坦桑尼亞奔巴島海灘發現了一塊大型碎片，通過外形推斷可能來自飛機的機翼襟翼，而碎片發現地點與馬航MH370航班客機殘骸的漂移模型預測一致。

7月19日，在坦桑尼亞發現的飛機碎片已經運抵堪培拉，澳大利亞運輸安全局和馬來西亞民航局將對碎片是否屬于失事的馬航MH370航班客機進行核實。

馬航客機失聯后，共有26個國家陸續展開大規模搜救活動，據報道，搜尋工作至今已花費約1.24億美元。但截止到目前，搜尋工作仍未有重大發現。